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交通運輸部對國家公路網將調整命名編號

發布日期:2018-04-18

三肖中特期期哦黄大仙 www.tokal.icu         供搞人:唐慶瑋

為構建以國家公路網為中心、涵蓋多種運輸方式的綜合交通指引體系,在建設普通國道網和國家高速公路網過程中,亟需統一、完善國家公路網命名編號,同時,為有效避免交通事故的發生,交通標志、交通標線和視線誘導等主動引導設施的設置日益受到重視。為此,交通運輸部對《公路路線標識規則和國道編號》進行了修訂(以下簡稱《國標》),并編制了《國家公路網交通標志調整工作技術指南》(以下簡稱《指南》)。

兩份文件分別修訂和編制了哪些重要內容?一起來讀權威解讀。

文件一:《公路路線標識規則和國道編號》

主要修訂了八大內容

       修訂后的《公路路線標識規則和國道編號》(GB/T 917-2017)由8章、一個規范性附錄和一個資料性附錄組成,規定了公路的分級、命名規則、編號規則以及公路技術等級代碼、公路路段代碼和公共信息標識與處理的要求等。與2009版標準相比,主要修訂內容如下:

       一是明確了公路分級,完善和統一了各級公路的命名和編號規則。新標準明確,公路按行政等級分為國道、省道、縣道、鄉道、村道和專用公路,其中,國道包括國家高速公路和普通國道,省道包括省級高速公路和普通省道;公路按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路,其中,高速公路以外的其他公路稱為普通公路。

       新標準對各級公路的命名和編號規則分別進行了規定,通過公共信息標識的指引,廣大公路使用者可更方便地明確自己所在位置,確定自己的前進方向。

       考慮到村道的里程在在我國公路網中所占比例高達50%以上,本次修訂標準將村道命名和編號的內容納入本標準正文。

       二是堅持問題導向原則,優化了國家高速公路網并行線和城市繞城環線的編號規則。新標準針對國家高速公路并行線編號規則和其他路線不一致、城市繞城高速公路編號重復等問題,以原國家高速公路命名和編號規則為基礎,統籌考慮了國家公路網的布局特征,從繼承和發展的角度出發,對原規則進行了優化和和調整。新標準保障了國家高速公路名稱和編號的完善、延續和協調,有利于強化國家公路網的整體性和系統性,提升國家公路網的數字化和信息化水平。

     ① 新標準不再使用2009版《國標》中并行線的編號“采用高速公路主線編號后加英文字母‘E’、‘W’、‘S’、‘N’組合表示”的規則,而是由兩位主線數字編號加路線類型識別號“2再加一位并行線順序號組成,放射線的并行線在主線的一位數字編號前填“0補位,如G××2×或G0×2×。并行線的數量突破容量時,可將識別號擴容至“4。

     ② 對國家高速公路城市繞城高速采用了全國范圍內統一編排的方式,2009版《國標》第5.4.1.7條規定的“同一條國家高速公路穿越多個省、自治區、直轄市,所連接城市繞城環線的順序號在各個省級行政區內單獨排列。在不同省級行政區中,允許出現相同的城市繞城環線。”修改為,對管理部門認定的城市繞城環線(包括直轄市、省會城市、計劃單列市及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市)進行梳理和預留,按照主線的前進方向順序統一編號,不在該范圍的地級城市繞城環線降格為省級高速公路。

       高速公路并行線編號優化和城市繞城統一編號后,我國的國家高速公路編號體系將統一為兩種形式(圖1)。

 

 

       

 

 

 

1   國家高速公路編號體系

 

    三是對新增國道編號弱化了順時針、由東向西、由北向南順序排列的要求,改為利用原有道路延長或在原序列編號之后進行編號,并立足于公路網發展的角度,為國家公路網路線的擴容預留了命名和編號空間?!豆夜吠婊?span lang="EN-US">2013-2030年)》與2004年國務院審議通過的國家高速公路網規劃相比,增加了2條南北縱線、14條并行線、1條地區環線以及66條聯絡線,與1996年調整后的普通國道網相比,本次調整增加了19條縱線、30條橫線和81條聯絡線。如按照原規則進行編排,對現有路網編號影響較大,因此在修訂中,對原有編號規則如順時針、由東向西、由北向南的順序進行了弱化,不再要求嚴格按照本順序進行新編,而是按原序列進行新增編號。

       此外,該規劃還在原國家高速公路和普通國道的基礎上,對部分路線做了路線分設、延長、替換等局部優化和調整。新標準從公路網發展的角度,在統一現有普通國道和國家高速公路命名和編號規則的基礎上,對高速公路聯絡線、并行線等預留了擴容空間,聯絡線中識別號“1可擴容至“3,并行線中識別號“2可擴容至“4,以避免出現公路網可持續發展后編號空間不足的情況。

       四是對省級高速公路的編號建議均采用標識符“S”和不超過兩位數字編號組配標識。原有規則中,部分省級高速公路采用4位數編號,即S××0×的形式,且存在省道并行線的情況,根據調研意見,該方式不易于被道路使用者接受,并且一般情況下,一個省份的省級高速公路主線、城市環線、并行線等數量不超過100條。此次部分省級高速公路升級為國家高速公路也產生了部分短里程省級高速公路。因此本次修訂,根據實際情況弱化了省級高速公路并行線的概念,但增加了省道聯絡線的編號規則。

       五是對跨?。ㄇ?、市)的公路,建議統一對其命名和編號。隨著公路網密度的不斷加大,省級行政區域之間連接貫通的公路越來越多。為便于公路用戶的使用,本標準對跨?。ㄇ?、市)的公路的命名和編號規則提出了“視為一條公路”統一考慮的建議(圖2)。

2   京津冀高速公路布局示意圖

 

       六是對《規劃》中增加的普通國道聯絡線增加了編碼規則和編號區間。根據《規劃》,普通國道除放射線、北南縱線和東西橫線外,還增加了聯絡線,新標準據此新增了聯絡線的編碼規則和編號區間,即采用“G5××”的編號。省道如出現同樣情況可以參照編排。

      七是增加了部分命名規則并更新了普通國道和國家高速公路的名稱和編號。新標準完善了部分普通公路和高速公路路線命名規則,增加了部分路線的命名方式。如相同起訖點間存在多條公路時“復線”“第二高速”或起訖點加中間途經點的命名方式。

       根據修訂后的命名和編號規則,在新標準的附錄中,提供了《規劃》中涉及的所有普通國道和國家高速公路的名稱和編號。

       八是優化了公路交換代碼。由于普通國道和國家高速公路字母標識符均采用“G”,因此在交換代碼時,應根據其不同的公路屬性,選擇不同位數的交換代碼。2009版中對代碼結構規定為:

G(S/X/Y/Z)××× ××××××

       但該結構對于G1511等四位編碼的高速公路不能適用,新標準對公路交換代碼進行了優化,普通國道編號為標識碼+3位數字;國家高速公路編號為標識碼+4位數字,主線編號為一位或兩位時,其數字編號前應填充數字“0,并保持代碼位等長。其他等級公路的交換代碼參照編制。

 

文件二:《國家公路網交通標志調整工作技術指南》

主要編制了七方面內容

      本指南在廣泛調研的基礎上,以現行國家和行業標準的規定為前提,緊密結合了《國家公路網規劃(2013 - 2030年)》確定的路網布局特征和實施期限,充分吸收了國家科技支撐計劃專題研究成果,經多次方案比選和專家論證,在安徽省合肥市國家公路網交通標志調整示范工程檢驗的基礎上編制而成。

      本指南由總則、實施步驟、基本規定、調整范圍、調整內容、工程施工、新建國家公路交通標志的設置以及工程質量檢驗和驗收等8章及交通標志專用字體示例、國家公路網交通標志調整的主要類型、部分交通標志版面設計示例、國家公路網交通標志調整示范工程設計示例和樞紐型互通式立體交叉指路標志設置示例等5個附錄組成。

       國家標準《道路交通標志和標線》(GB5768)、《公路路線標識規則和國道編號》(GB/T917)和行業標準《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82)為本指南的上位標準,本指南對其中有關國家公路網交通標志的設置內容進行了細化、補充和完善,主要包括:

       1. 提出了國家公路網命名和編號標志調整、里程樁號傳遞及目的地名稱調整的基本要求。根據國家公路網通車與否明確了交通標志的調整內容和適用范圍,如表1所示。

1  交通標志調整內容和適用范圍

    2.針對復雜路網交通指引需求,補充了多路徑交通指引、間接指引等的有關規定。多路徑高速公路指兩個目的地之間存在兩條或多條可供駕駛人行駛的,在行駛時間、行駛里程或行駛費用等方面相差不大的高速公路路徑,根據路網拓撲關系多路徑可分為四類路網結構,如圖1,《技術指南》分別給出了設置方法;對于公路網密度較高,尤其是高速公路網高度發達的路網,提出了“除應對直接到達的高速公路進行指引外,還應對間接到達的高速公路進行指引”的規定,如圖2。

 

1  多路徑高速公路的分類

2  直接指引和間接指引信息示例

 

    3. 針對綜合交通的需求,補充了公路與其他交通運輸方式銜接指引的有關規定。銜接指引是指國家公路網中國家高速公路與普通國道的相互指引,國家公路與其他公路和城市道路的相互指引,以及國家公路與鐵路、水路和航空等其他運輸方式之間的相互指引。有效的銜接指引可促進各種運輸方式之間的更好銜接,有效發揮各種運輸方式的能力,發揮整體功能。如圖3所示。

3  公路與城市道路銜接指引示例

 

     4. 針對指路標志設置規模問題,補充了依據技術等級確定指路標志設置規模的有關規定。隨著國家公路網規劃的發布,很多省、縣、鄉道路變為國道,部分技術等級很低,按國道標準設置不夠節約。根據交叉道路的技術等級確定設置預告、告知、確認標志的設置,使標志配置與技術等級相關聯,如表2。

2  普通國道路徑指引標志的設置

    5. 針對數字化路線編號和出口編號認知的問題,提出了特定條件下允許采用雙標識指路系統的規定。雙標識指路系統是指同時使用公路路線名稱與編號的指路系統,適用于高速公路路網非常復雜、互通式立體交叉數量多且交通轉換頻繁的情況,經綜合論證可采用。如圖4所示。

4  雙標識指路系統版面設計示例

       6. 細化了交通標志專用字體的使用、無編號路線與特殊區域的表示方法以及圖形化標志的使用等基本規定。交通標志字體除應滿足視認性要求外,還應滿足美觀性要求,即字體間架結構應合理,中文字體與英文、阿拉伯數字字體應整體協調,版面整體黑白對比比例應平衡。2007年推出的“交通標志專用字體”總體能滿足上述要求,但由于版面限制和使用的問題,英文及阿拉伯數字在實際應用過程中,壓縮問題突出,部分影響了其視認性和美觀性。本次增加了B型和C型字體。B型用于獨立設置的命名編號標志和公路編號標志、出口編號標志、里程牌和百米牌中的英文和阿拉伯數字,C型用于平面交叉指路標志箭桿上的公路編號。如圖5所示。

 

5  交通標志專用字體示例

       7. 對新建國家高速公路,針對不同互通式立體交叉的功能和物理形式,進一步完善了高速公路指路標志系統化設置體系,補充了帶有輔助車道、主線相互分流的互通式立體交叉前基準點的設置位置,如圖6;調整了下一出口預告標志的設置位置并簡化了高速公路出口分流鼻處出口標志的設置,如圖7。

 

6  新增互通式立體交叉前基準點的設置位置示例

7  下一出口預告標志和出口分流鼻處出口標志設置示例